轮胎吊高架滑触线供电方式油改电在集装箱港区的应用
近年来，上海港集装箱吞吐量增长迅速。集装箱码头堆场装卸采用轮胎式集装箱起重机（简称RTG）作业，依赖自身配置的柴油发电机组供电，不但效率低、能耗大，且随着国际原油市场的动荡及燃油价格的不断上扬，RTG的运行成本不断攀升。同时RTG柴油机组供电方式存在维护量大，运行中废气排放高、噪音大等缺点，与环保要求有很大的出入。国家在“十一五”规划中明确提出节能降耗和污染减排的目标，因此对传统RTG进行节能改造具有非常重要的战略意义。
目前传统RTG节能措施主要有两大类，一是对轮胎吊原有柴油发电机组进行改造和优化，从而降低能源消耗；二是采用市电取代柴油发电机组供电，简称“轮胎吊油改电”。由于采用市电供电，RTG除转场作业外，柴油发电机组被彻底取代，可以大幅降低RTG运行成本和能耗成本，是一种非常彻底的节能方法。因此本文着重对轮胎吊油改电方案在集装箱港区堆场的应用进行研究。
2、轮胎吊油改电供电方案
就目前轮胎吊油改电方案而言，主要区别在于供电方式不同。主要有电缆卷盘供电、低架滑触线供电和高架滑触线供电三种方式。
2.1电缆卷盘供电方案
电缆卷盘供电方式的供电系统由电缆卷盘、控制系统、电缆沟、电缆快速插头、地面接线箱等共同组成。当RTG沿堆场跑道行走时，由电缆卷盘的控制系统根据RTG行走时上机电缆的张力，通过变频控制来调节电缆卷盘的收放，使之与RTG的行走速度相匹配，以保证上机电缆的安全。上机电缆经导缆架引导进入电缆沟，电缆端部通过快速插头与地面接线箱连接获得市电。
2.2低架滑触线供电方案
低架滑触线供电方式的供电系统由滑触线馈电装置、集电小车及柔性牵引连接装置、上机电缆快速连接装置等共同组成。采用钢体滑触线作为RTG供电的导体。一般架设高度为2~3米，每隔3米左右必须有一个电杆作为支撑。
2.3高架滑触线供电方案
高架滑触线供电方式的供电系统由滑触线馈电系统、RTG取电装置等组成。以电车铜滑触线作为载流导体架设在RTG顶上。一般架设高度在25米以上，塔架间隔距离约为150米。
3、高架滑触线供电方式油改电在沪东集装箱码头的应用
3.1公司情况
上海沪东集装箱码头有限公司是上海国际港务（集团）股份有限公司与著名的跨国企业埃彼穆勒-马士基集团旗下的码头公司在中国上海共同组建的合资公司，管理经营上海港外高桥港区四期集装箱码头。
自2003年公司成立以来，集装箱吞吐量逐年增长，公司能耗成本特别是油耗成本随之成倍增长。同时大量的能源消耗也与国家在“十一五”规划中明确提出节能降耗和污染减排的目标相违背。因此节能减排工作成为我公司目前重要工作之一。3.2油改电方案选择
沪东公司近几年集装箱年吞吐量均高达360万TEU，公司拥有RTG48台，堆场面积78万平方米，堆场使用率高达75%。RTG作业时转场作业和跨箱区作业十分频繁。公司根据以上实际情况，经过专家评审最终选择了高架滑触线供电方案。此方案具有以下特点：
(1)架设高度在25米以上，超过RTG和其他码头移动设备的高度，对港口设备没有妨碍，可避免由于碰撞造成的损失。
(2)RTG司机无需改变操作习惯．可操作性很好，安全性也强。
(3)在直线箱区间移动自由，保证了绝大部分RTG转场机动性的要求，因此，可以结合其他简单方法，彻底让RTG从柴油发电机中解放出来，并省去相当大的柴油机维护成本。
(4)RTG切换供电时，由于电源开关的安全距离达2米，所以系统安全性很高。
(5)高架滑触线的架线依靠高杆塔架来完成，塔高为34.2米，间隔为150米左右，因此，可选择合适的空间来安装，保证不影响运行，没有碰撞危险。
(6)设备使用寿命很长，主要部件在30～50年以上。维护成本低。
(7)系统供电效率高，综合经济性很好。
(8)采用市电供电的RTG，达到了很好的降耗减排的目的。
(9)虽然堆场改造成本相对较高，但考虑到寿命、效率、维护和省略柴油发电机，综合经济性相当优越。
(10)该方法不仅适用于老堆场，对于新堆场，由于高空滑触线方式还保留了转场的机动性，所以它在机动性方面比RTG有优势，这是它目前被新建码头看中的重要原因。
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